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标题: 亚航,为何至今还不开长三角去BKK的航线? [打印本页]

作者: Mr.D 时间: 2014-12-6 10:56
标题: 亚航,为何至今还不开长三角去BKK的航线?
最近,坛子里很多人都在问,为何亚航至今还不来一条长三角去BKK的航线？
简直就是望眼欲穿呐。。
其实,我也和大家一样.
那么,问题来了,为何至今还没开呢？

首先：
大家都知道,在我大天朝开条航线不是那么容易的。
各种审批啊,走流程啊,还有看当地政府的态度.
而上海呢,目前最大的问题是：时刻已经饱和了,或者说根本没有什么好时刻可以批给亚航的，亚航也比较难拿到时刻
再者呢,浦东机场的税啊,包括每停靠一次,廊桥费啊,机场地面的服务费啊什么的,都比较高
另外呢，你们也知道的,长三角可是大MU航和某廉航的天下,多少也会有点阻力
还有亚航的售后服务,退票退款等问题被诸多诟病,可能多少加深民航管理局批航线时的顾虑吧

南京呢,之前航站楼真的有那么点破了,很多航空公司不可以进驻，还好新的航站已经使用了,后续应该会开一些国际航线的。
杭州呢就不用说了,杭清线可是目前亚航最赚的线路啊,基本都是满座的样子，亚航早就有杭州曼谷的包机航线
不可能看不到这巨大的市场,原因嘛，估计也是和上海差不多。

简单来说就是：批不到时刻, 市场还是不够开放.

广州为什么能陆续开了那么多航线呢?
一个是区位优势
二来呢珠三角相对来说比较的开放，包容
再者当地政府也是乐于廉航的进驻来和香港竞争啊

另外据说，只是据说
酷鸟航空明年上半年可能会开南京曼谷线
亚航可能会开南京曼谷 / 宁波曼谷

所以,再等等吧，没准黄花菜都快凉了,亚航可能也就来了.哈哈

作者: stone8788 时间: 2014-12-6 11:24
没那么复杂，就是市场的原因，成本比珠三角高，市场又没有更大，所以就不来了。都是在中国

作者: Goo 时间: 2014-12-6 11:31
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作者: 军哥走天下 时间: 2014-12-6 11:36
本帖最后由军哥走天下于 2014-12-6 11:41 编辑

LZ你想歪了!建议你修改你的部分内容!
第1:与中国民航和上海机场没有任何关系,至于什么民航方面不批等等原因,纯粹你个人狭隘想法.因为是二个国家之间航权问题
第2:主要是亚洲航空自己原因,它想不想开?!
第3:5年前部分亚洲航空粉丝,在部分论坛炒的热火朝天亚洲航空马上开南京吉隆坡航线!!结果到现在亚洲航空也没有开,反而开通杭州航线.
不要低估亚洲航空市场调查和开发的能力,

作者: tongwu311 时间: 2014-12-6 11:41
浦东时刻还没饱和噢

作者: Mr.D 时间: 2014-12-6 11:54

军哥走天下发表于 2014-12-6 11:36
LZ你想歪了!建议你修改你的部分内容!
第1:与中国民航和上海机场没有任何关系,至于什么民航方面不批等等原因 ...

弱弱的说一句
这跟航权有什么关系
中泰现在本身就有第三四航权,所以在这中泰之间开通定期直飞航线根本就不存在问题
又不是要开通泰国飞中国再经中国载客飞往第三国

还有什么叫跟民航没关系

最后批不批航线不还得民航管理局决定的么？

作者: 欢乐的二逼 时间: 2014-12-6 12:05

Mr.D 发表于 2014-12-6 11:54
弱弱的说一句
这跟航权有什么关系
中泰现在本身就有第三四航权,所以在这中泰之间开通定期直飞航线根本就 ...

跟民航局有关系的

作者: bo_891014 时间: 2014-12-6 12:20
杭州一直有到bkk的包机。

作者: zhudiplay 时间: 2014-12-6 12:32
本帖最后由 zhudiplay 于 2014-12-6 12:33 编辑

有包机却不卖票
很明显就是民航局不批说白了还是怕影响垄断地位，“扰乱市场”

作者: 鸡米花 时间: 2014-12-6 13:01
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: ayustef 时间: 2014-12-6 13:27

zhudiplay 发表于 2014-12-6 12:32
有包机却不卖票
很明显就是民航局不批说白了还是怕影响垄断地位，“扰乱市场”
...

对的，打破垄断的话，利润下降，这帮人就拿不到分成了。

作者: zudas 时间: 2014-12-6 13:59
可以跟你说一句话吗：暂时没飞机飞

作者: wolelva 时间: 2014-12-6 14:03
中国是个好市场，亚航当然知道，开不开又不是亚航自己决定的

作者: zhudiplay 时间: 2014-12-6 14:07
本帖最后由 zhudiplay 于 2014-12-6 14:10 编辑

zudas 发表于 2014-12-6 13:59
可以跟你说一句话吗：暂时没飞机飞

非也非也

hgh--dmk的 fd566/567/568/569 天天都在飞
可是就是不能公开卖票

作者: edmentyec 时间: 2014-12-6 15:09
坐等NJ-BKK开航.....

作者: tracy-jay 时间: 2014-12-6 16:42
哎，看杭州清迈那个航线，促销价格越来越高，上座率很高吧，但杭州亚庇呢，价格越来越便宜，真的应该开杭州曼谷或者宁波曼谷了。

作者: zudas 时间: 2014-12-6 18:29

zhudiplay 发表于 2014-12-6 14:07
非也非也

hgh--dmk的 fd566/567/568/569 天天都在飞

你知道为什么只有包机在飞吗？因为这线路超过四个多小时甚至得接近五小时（上海），亚航要定期飞只能动用泰亚航的330。而现在泰国亚航X的330只有三架，都拿来飞日韩，所以亚航能用320开包机飞四个半小时到杭州已经是睁一只眼闭一只眼

作者: nchang 时间: 2014-12-6 18:36
本帖最后由 nchang 于 2014-12-6 18:37 编辑

1 不存在航权问题，这段航权目前处于开放状态
2 不存在时刻问题，目前浦东机场晚22：00以后的时刻处于开放状态
3 不存在体制障碍，华东局历史上对外航的合规申请从来没有一次拒绝审批的
4 只要亚航想飞，随时可以申请
5 楼主想歪了
6 参zudas

作者: lili5269 时间: 2014-12-6 21:07
好吧，我承认我起哄过

作者: 江南小万 时间: 2014-12-6 23:11
本帖最后由江南小万于 2014-12-6 23:12 编辑

亚航南京-曼谷每天都有FD航班（FD9101/9102）往返，只是都是给旅行社的包机，是不是亚航觉得这种形式赚的更多更稳

作者: zudas 时间: 2014-12-7 08:18

江南小万发表于 2014-12-6 23:11
亚航南京-曼谷每天都有FD航班（FD9101/9102）往返，只是都是给旅行社的包机，是不是亚航觉得这种形式赚的更 ...

至少在亚航经营策略内是合理的，因为他的320如果卖散客只能控制在4小时航程内才能符合他的概念，超过了的话线路盈利以及飞机利用率等综合因素很难让亚航有稳定收入，所以4个半的航程用320大多得靠价格稳定的包机卖，要定期卖散客票只能等明年泰国亚航X能不能用330开中国线了

作者: 太阳1975 时间: 2014-12-7 08:45
杭州曼谷这条线，亚航与旅行社签有合同，不能开散客线

作者: cspwc 时间: 2014-12-7 09:46

nchang 发表于 2014-12-6 18:36
1 不存在航权问题，这段航权目前处于开放状态
2 不存在时刻问题，目前浦东机场晚22：00以后的时刻处于开放 ...

影响垄断也是重要一方面吧

作者: zhezheng 时间: 2014-12-7 10:02
其实杭州-曼谷一直有飞啊，目前每天两班，不过舱位都被旅行社拿走是真的

作者: amylee 时间: 2014-12-7 14:46
南宁曼谷望眼欲穿了都~~

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