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标题: 明年秋季！国航国内多城市含税往返澳洲2533元 [打印本页]

作者: Kuhn 时间: 2015-11-25 14:45
标题: 明年秋季！国航国内多城市含税往返澳洲2533元
本帖最后由 Kuhn 于 2015-11-26 13:45 编辑

全程国航执飞，需经北京转机：成都/重庆/昆明=墨尔本2533元，明年3、4月出发（昆明回程转2次机为2533，转一次2551元）。国内其他城市：厦门/青岛=墨尔本2729/悉尼2800+，往返含税。

作者: zudas 时间: 2015-11-25 14:48
本帖最后由 zudas 于 2015-11-25 17:39 编辑

这价格已经不能再低了……但是切记注意CA行李只有1件x23Kg而不是其他国内航空的标准2x23kg

作者: Kuhn 时间: 2015-11-25 14:55

zudas 发表于 2015-11-25 14:48
这价格已经不能再低了……

再低同亚航正常促销一样了

作者: rainman0520 时间: 2015-11-25 15:15
明年澳洲果断放弃亚航

作者: pp0pp 时间: 2015-11-25 15:44
明年去米国了。。。

作者: zudas 时间: 2015-11-25 15:52
不过我听说国航的行李要变成一件了是真的吗

作者: digigen 时间: 2015-11-25 15:52
为啥直接选北京直飞却更贵呢，坐两次却便宜，谁能解释下啊

作者: 十二丁 时间: 2015-11-25 15:54
尼玛的想起签证就闹心
看着汇率就烦心
瞅瞅假期就死心
:7_322:}

作者: 无糖 时间: 2015-11-25 15:55
真是。。。便宜~~~~

作者: gsxskip 时间: 2015-11-25 15:57
可以只坐后半段吗。

作者: nchang 时间: 2015-11-25 16:02

digigen 发表于 2015-11-25 15:52
为啥直接选北京直飞却更贵呢，坐两次却便宜，谁能解释下啊

机票定价又不是按成本。

按需求定价明白了吧？

作者: digigen 时间: 2015-11-25 16:09

nchang 发表于 2015-11-25 16:02
机票定价又不是按成本。

按需求定价明白了吧？

那估计只坐北京往返这一段也没戏了吧

作者: saunterer 时间: 2015-11-25 16:24

digigen 发表于 2015-11-25 16:09
那估计只坐北京往返这一段也没戏了吧

最后一段可放弃
第一段不做就玩完啦

作者: digigen 时间: 2015-11-25 16:24

saunterer 发表于 2015-11-25 16:24
最后一段可放弃
第一段不做就玩完啦

放弃没问题，第一段不做，第二段能上？

作者: saunterer 时间: 2015-11-25 16:27

digigen 发表于 2015-11-25 16:24
放弃没问题，第一段不做，第二段能上？

当然不能，放弃一段，后面全放弃，所以说玩完啊

作者: zudas 时间: 2015-11-25 16:48

digigen 发表于 2015-11-25 16:24
放弃没问题，第一段不做，第二段能上？

只能放弃最后一段，其他段都要坐

作者: digigen 时间: 2015-11-25 17:06

saunterer 发表于 2015-11-25 16:27
当然不能，放弃一段，后面全放弃，所以说玩完啊

恩，纵观E旅行一段时间，京津唐区域就是个悲剧。。。要啥啥没有。干啥啥不行。

作者: 我是西藏 时间: 2015-11-25 17:27
价格真好，但的确没有假期去啊！

作者: 小葳 时间: 2015-11-25 18:08

zudas 发表于 2015-11-25 15:52
不过我听说国航的行李要变成一件了是真的吗

明年暑假国航杭州悉尼，墨尔本杭州开口程，杭州悉尼2件23公斤，墨尔本杭州1件23公斤，价格3200多

作者: zudas 时间: 2015-11-25 18:23

小葳发表于 2015-11-25 18:08
明年暑假国航杭州悉尼，墨尔本杭州开口程，杭州悉尼2件23公斤，墨尔本杭州1件23公斤，价格3200多 ...

为什么还会有这种不同？

作者: 小葳 时间: 2015-11-25 18:38

zudas 发表于 2015-11-25 18:23
为什么还会有这种不同？

不知道啊，我买时只扫到23公斤以为都一样是2件，刚看你说，去仔细看了下行程单，发现就写着这样，改天打国航问问

作者: Breadboy 时间: 2015-11-25 19:43

gsxskip 发表于 2015-11-25 15:57
可以只坐后半段吗。

显然不可以。。。

作者: cannotfail 时间: 2015-11-25 20:03

rainman0520 发表于 2015-11-25 15:15
明年澳洲果断放弃亚航

哈哈哈哈长途做亚航你也是蛮拼呀。

作者: cannotfail 时间: 2015-11-25 20:05
本帖最后由 cannotfail 于 2015-11-25 23:53 编辑

digigen 发表于 2015-11-25 15:52
为啥直接选北京直飞却更贵呢，坐两次却便宜，谁能解释下啊

我找了个比较好的解释啊哈哈哈。

作者: cannotfail 时间: 2015-11-25 20:06

gsxskip 发表于 2015-11-25 15:57
可以只坐后半段吗。

不行哟。只能够按照顺序一段段坐下来。不然后面就废了...

作者: nchang 时间: 2015-11-25 21:29

cannotfail 发表于 2015-11-25 20:05
因为北京出发有的是人所以不用促销也能卖光票。

中转联程才需要促销呀。

这个纯粹瞎说了。

如果不促销也能卖光何必把位子贱卖给中转客？慈善家？

机票销售的学问大了。

作者: zudas 时间: 2015-11-25 22:09

nchang 发表于 2015-11-25 21:29
这个纯粹瞎说了。

如果不促销也能卖光何必把位子贱卖给中转客？慈善家？

中转的票确实很多学问，传统航空就是因为会出现各种意外的中转组合票价而有趣，不像廉航反正规矩还是便宜票里程低/没里程，高价票100%里程这样的道理嘛

作者: nchang 时间: 2015-11-25 22:23

zudas 发表于 2015-11-25 22:09
中转的票确实很多学问，传统航空就是因为会出现各种意外的中转组合票价而有趣，不像廉航反正规矩还是便宜 ...

玩廉航需要小聪明就够了。
玩传统脑容量要大很多才行。

作者: saunterer 时间: 2015-11-25 23:30

digigen 发表于 2015-11-25 17:06
恩，纵观E旅行一段时间，京津唐区域就是个悲剧。。。要啥啥没有。干啥啥不行。

...

其实这个票可以用啊，比如买个成都出发，到时候补一张北京-成都（或者南航积分换一张），先到成都玩2天；然后再回北京，去澳洲
回来到北京，放弃最后一程就好
应该还能退50块机场建设费

作者: cannotfail 时间: 2015-11-25 23:43

nchang 发表于 2015-11-25 21:29
这个纯粹瞎说了。

如果不促销也能卖光何必把位子贱卖给中转客？慈善家？

愿闻其详

作者: cannotfail 时间: 2015-11-25 23:52
　目前，上海、北京是国内最大的中转地。上海出发的航班，如果单是吸引上海地区的乘客，远远不够达到正常的上座率，那么就需要吸引全国各地二、三线城市的乘客，通过国内航线的周转，运到上海。在这样的策略下，上座率提高了，成本才能控制到一个较好的水平。

作者: nchang 时间: 2015-11-26 00:46
本帖最后由 nchang 于 2015-11-26 00:47 编辑

cannotfail 发表于 2015-11-25 23:43
愿闻其详

我觉得一两句话很难说清，我试试看。

1、不促销光靠直飞即可填满飞机，这是最最理想的状态，但实际上是不可能实现的，航空公司必然需要促销。
2、对于直飞的客源，如果弹性系数极高，略降价就能填满那也是非常理想的。但现实中很少出现这种情况，本地并没有那么多需求！在大多数情况下，在本地大幅促销不仅会拉低平均客座价格，更会减少利润。举个例子：本来大多数商务客流即使高价也愿意直飞的，你倒好，主动降价，客人没增加几个，反而所有乘客的票都变成白菜价，反倒亏了大本。
3、这种情况下，对于本地直飞市场必须维持较高价格才能获取最大收益。
4、于是本地客流必然无法填满航班，必然出现空座。
5、这样一来，填空座的任务就交给中转客流来完成了，来一个赚一个，中转客流是完全边际收益。到这里应该已经明白了！
6、对于少数有直飞的航线，中转必须比直飞便宜才会有吸引力，因此这些航线（比如PVG-SYD）的中转票价会根据当地的直飞票价而定，可能就是打个七折八折。当然直飞的价格也可能会反过来动态应对，这是后话。
7、更多没有直飞的航线是中转市场的兵家必争之地。这个市场蛋糕大，完全没有价格可以参考（也可以认为是促销无底线），而且大家都能做，就看谁性价比高。

回到这次促销，比如KMG-SYD，属于情况7。这条线高端的MI/SQ可以做，中档的KA/CX、VN可以做，低端的CA、CZ、MU也可以做。由于中转流程的限制，国内航司做中转有先天劣势，整体价格必然便宜过前面几家外航。从航路来看，CA绕行率最高。从中转效率、中转服务水平来看，CA也比较糟糕（例如北京机场的准点率、北京机场的安检通关效率），错过航班衔接可不是闹着玩的，有可能一次家庭旅行就这么废了。因此CA在西南飞澳洲这几条线上降价属于无奈之举，但也在情理之中。当然这次价格实在太低，绝对属于性价比超高的大毛。

总结：理论上讲，多飞一段反而便宜的情况只有在直飞的客流不足，本地市场弹性系数不高的情况下才会出现。但这种情况却是常态。顺便恭喜西南驴友。

作者: nirenjh008 时间: 2015-11-26 09:15
最近发现。传统航空也低下了高贵的头，正春节都出现了低价票，明年看好传统航空，所以现在没有必要那么早订，当然肯定更加决心放弃亚航！！！

作者: cannotfail 时间: 2015-11-26 09:46

nchang 发表于 2015-11-26 00:46
我觉得一两句话很难说清，我试试看。

1、不促销光靠直飞即可填满飞机，这是最最理想的状态，但实际上是不 ...

感谢nchang的详细解答。

昨晚我也仔细想了确实非常在理。

作者: lehuozi 时间: 2015-11-26 11:22
最后一段不坐到可行,但是托运行李会不会只能转到起始地方而中途回程北京并不能取行李呢?

作者: maxchen503 时间: 2015-11-26 16:36
我想的是放弃最后一段，但一般的都是行李直挂的，到北京不给取行李怎么办?

作者: zudas 时间: 2015-11-26 17:36

maxchen503 发表于 2015-11-26 16:36
我想的是放弃最后一段，但一般的都是行李直挂的，到北京不给取行李怎么办? ...

提前在出发地值机时和地勤说明行李只要挂到北京即可

作者: tindery 时间: 2015-11-26 18:05
真是超级便宜啊

作者: maxchen503 时间: 2015-11-26 18:20
已经没有了

作者: ahaii 时间: 2015-11-27 09:01
可以选择酷航

作者: 北府 时间: 2015-11-27 12:30

ahaii 发表于 2015-11-27 09:01
可以选择酷航

酷航。。和国航性价比差距有点大吧。。

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