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本帖最后由 huyousong 于 2015-3-8 18:40 编辑
分析此次票价，主要为3大块，中国到吉隆坡块，吉隆坡出发长途块（日本、澳洲、韩国、斯里兰卡等），吉隆坡出发短途块（大马国内）
第一块票价组成，以成都为列，430元往返费用里，税费部分为210元，接近50%比列。
第二块票价组成，以澳洲墨尔本为列，424马币往返费用里，税费为321马币，比列高达75%。
第三块票价组成，以斗湖为列，48马币往返总费用相当低廉，几乎可以不计。
那么这种价格组成，即使不飞，税费全额退还，主动权完全掌握在购票人手中，改变了过去廉航主动权掌握在航空公司手中这一廉航最大弊端，不确定性对购票人的损失在这次票价组成内是完全可控和可接受的，甚至已经超越了很多传统航空。这种低廉的经济成本，换来高值的机会成本和时间成本。
结论为：这种积分促销不会成为以后促销的常态，亚航不可能采取这种全面溃败的方式促销，此次促销应该是亚航销售不力，又不能大幅调整航线的一种减亏措施，不卖多亏，卖了少亏，同时又能提升长期关注亚航（他们认为积分多少反应支持程度）的人的好感和满意度，我认为这个其实是亚航没有更好选择情况下的一种定向让利和促销（送钱给老买主总比漫天撒钱好）。
副作用：大幅拉低人们对亚航票价的预期价格，形成恶性循环，销售更加惨谈。（大促的1000+国内往返大马，你还想买否）
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发表于 2015-3-8 18:18:20
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