本帖最后由 蜀山逍遥 于 2012-6-22 12:37 编辑
http://news.hexun.com/2012-06-21/142726687.html 孙有军 这记者功课做的不好，厦门-吉隆坡航线 亚航因为厦门失去国际航权原因停掉了厦门航线规定每位乘客只能带15公斤的随身行李
本刊记者 陈旭 “单程499元含税，往返828元”，孙有军拿起手机第一时间在微博上发布了这个消息。台上，陈凯霖正在招呼自己的团队成员一起喊：“现在北京人人都能飞。” 这是5月16日亚洲航空（以下简称亚航）北京—吉隆坡开航的新闻发布会现场。陈凯霖是亚航负责商务的副总裁，而孙有军作为“亚航粉丝”被邀请去现场。一如既往，499元的北京到吉隆坡的机票创了最低价纪录。 这一天的陈凯霖显得异常激动。和两年前比，这位新加坡人的普通话已经有了很大的进步，她在台上讲述了自己的北京情结，以及为开通北京航线所做的努力。“亚航已经有了很多条中国航线，但如果没有北京，我心中的中国版图就不完整。” 2001年诞生于马来西亚的亚航是亚洲第一家低成本航空公司。很多时候，亚航的机票价格只有行业平均价格的三成。有时，亚航还会奉上数以万计的零元机票。它曾经以此进入泰国、菲律宾、印度尼西亚等东南亚市场。 虽然这些超低价格的机票一般都在距离抢票日期较远的时段和旅游淡季，并大多安排在非周末和非公共假期，但对普通旅行者有着足够的吸引力，尤其在机票价格昂贵的中国。 从2005年中国内地第一条厦门—吉隆坡航线开始，亚航在中国内地已经有了7条航线。虽然航线并不多，但凭借“白菜价”的机票和在东南亚地区完善的航线网络，亚航已经成为最受中国背包客欢迎的航空公司，飞往中国的各条航线平均客座率一度接近90%。 廉价标签 陈凯霖刚刚得知北京航线获批的消息，就在自己的新浪微博上“卖了个关子”—“坚信那看似不可信的；梦想那看似不可实现的；我的答案永远没有不”。她用这句话和自己的粉丝们共勉，并让粉丝猜好消息是什么。陈凯霖的粉丝已经突破了10万个，微博不仅是她记录生活的工具，也成为亚航的一个重要营销渠道。 陈凯霖2004年加入亚洲航空，当时她还在担任华纳唱片新加坡的总裁，向她发出邀请的正是她的“前老板”，曾担任华纳唱片亚洲区总裁的东尼·费尔南德斯。“当时老板拿着一份中国地图告诉我，这个领域就交给你了。”她接受了这个挑战。 在高淘汰率的航空业，亚航的快速成长被称为“奇迹”。2001年，东尼·费尔南德斯伙同几个朋友接手了负债累累的亚航，仅用了一年时间，就将这家发源于马来西亚的小航空公司带上了持续盈利的道路。从2009年开始，亚航连续3年被权威机构英国SkytraxResearch公司评为“世界最佳低成本航空公司”。 和别的低成本航空公司一样，亚航将传统航空公司繁琐、豪华、奢侈的运营模式予以大胆地改革、创新和简化。只通过网上、电话订票的形式减少了它的销售环节，仅25分钟的亚洲最快停站纪录提高了飞机利用率，大大降低了成本。飞机上座位间距比较小，为满足身材高大旅客的需求，机上备有36个特大号座位，需要额外支付240元人民币才能享用。 亚航有一个专门的机上产品设计部，负责调查乘客的喜好，每个月不断推出乘客喜欢的饭食、最新设计的T恤衫、钥匙扣等纪念品。亚航不提供免费餐食，但漂亮的空姐会不时出来表演节目，顺带推销餐饮、纪念品、免税商品；超过15公斤的行李需要付费;小到机舱行李舱、小桌板、随机杂志，大到机身两侧，都被用来刊登广告。 亚航老板费尔南德斯甚至把广告做进了自己的公司年报里。2007年他在接受《福布斯》记者采访时，向记者展示了140页的公司年报，里面有16篇广告，其中包括美国国际集团和通用电气公司这样的大客户。“我们是全世界唯一在自己公司年报上打广告的，我们能从中赚到5万美元。” 从世界范围看， 对于燃油费用占据了一半成本的航空业来说，廉价航空的发展符合成本节省的潮流。亚航生逢其时，又幸运地以人口密集的亚洲作为主场，这一地区有着巨大的航空市场增量空间。
| 
发表于 2012-6-22 12:07:59
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
微信
收藏
分享
支持
反对
分享到新浪微博
楼主
