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[讨论] MH370失事深度分析,大家看看吧(原作者是北航的学生)

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楼主
发表于 2014-3-11 14:58:05 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式 来自: 浙江温州
本帖最后由 靠谱小青年 于 2014-3-11 15:00 编辑

媒体出于谨慎仍然使用“失联”一词,但失事几乎是确定无疑的了
飞机失事时正在平飞,飞行高度35000英尺(10668米),位于平流层,此高度不太可能受到云层以下低空各种恶劣天气的干扰。此外,航线附近当天的气象状况也颇为平静,因此,基本可以排除恶劣天气导致事故的可能。
最值得注意的一点是,该机失去联络前没有通过任何方式与地面发生过联系(前面传闻的“美军驻泰国乌塔堡基地曾收到求救信号”已被证实为假新闻)。既未发出过求救信号,也不曾改变过应答机的代码。这说明,要么事故发生的极为突然以至于飞行员来不及与地面联系,要么飞行员主动拒绝与地面联系。
应答机代码不曾变化,可以基本排除劫机。如果遭遇劫机,飞行员会将应答机代码改为7500,而一般劫机的动作不可能快到驾驶员连呼救的时间都没有。此外,劫机者控制飞机后肯定是要驶向某个目标(不论是在机场降落还是像911那样撞击某处),不太可能就这样直接在海上坠落。而根据雷达探测记录,飞机是直接从雷达上消失的。
空中相撞可能性也基本可以排除,因为没有任何其他飞机遭遇撞击的报道。而鸟是飞不了那么高的。
根据目前已知的信息,可能的情况有五种,下面依次列出,并说明其可能性及相关证据。
可能性最高为五颗星。


1.右机翼断裂导致飞机坠海
可能性:★★★★★
分析:根据报道,该机在2012年的8月份在上海浦东机场滑行时,曾与另一架东航的客机发生碰撞,MH的机翼翼尖撞到了MU的水平尾翼并将其撞折,当时的照片如图。


造成MU客机的尾翼被撞折,可见撞击力度之大。MH客机的翼尖虽未折断,但大家知道,大型客机的翼展是很大的,翼尖发生碰撞,翼根所承受的力矩会非常大,这很有可能造成机翼重要承力部位(如翼梁或纵墙)出现裂纹。
这种裂纹如果检测得当,及时维修,应该不会造成太严重的后果。但是,如果未能及时检出或者维修有失误的话,那就极为危险了。
为什么?因为机翼属于典型的循环应力部件。
在空中时,机翼为飞机提供升力,此时翼梁受到向上的弯矩,上缘条受压,下缘条受拉;
在地面时,是机身在担着机翼的重量,此时翼梁受到向下的弯矩,上缘条受拉,下缘条受压。
用夸张一点的方式画出来,机翼在空中和地面分别为下面两种状态(沿飞机机身的中轴线看过去):

稍有理工科常识的人都应该明白“金属疲劳”这个事儿,好吧我解释一下,你拿一个铜片铁片铝片随便什么片,想直接撕裂是很难的,但如果你来回弯折它,一会儿就会从弯折处断裂。
这就是循环应力导致的金属疲劳。而机翼所受的就是循环应力。
金属疲劳断裂的原因是疲劳裂纹的萌生和扩展。飞机在设计中肯定会考虑这一点,因此在正常寿命周期内肯定是不至于让原发疲劳裂纹扩展到危害飞行安全的程度。
但是这架飞机的机翼曾经受过碰撞。前面说了,碰撞过程不可避免地会产生裂纹,如果没能正确地检测或维修,那么这裂纹在碰撞至今这一年多的时间内会随着循环应力而日渐扩展,最终断裂。
此外,马来西亚地处热带,又靠海,在湿热、高盐环境下,还存在着缝隙腐蚀和腐蚀疲劳等问题,这会进一步加快裂纹的扩展。
2002年,台湾中华航空公司CI611航班在执行台北到香港飞行任务时在台湾海峡上空解体。最终确认的事故原因为,该机22年前曾于一次着陆时擦伤机尾,维修时未按规定更换破损蒙皮,而是用一块铝板将破损部位覆盖。众所周知飞机在高空飞行时机舱是要加压的,因此机舱本身在反复的起降过程中就像气球一样反复充放气,也要受循环应力作用。最终,金属疲劳使擦伤所致裂纹在20多年的时间内逐渐扩展至2米多长,最终导致断裂,使得机身解体。
我个人分析,此次MH370航班事故最大的可能性就是右机翼断裂。机翼一旦断裂,飞机会立即失去平衡,进入无法挽救的螺旋等状态,飞行员会承受强烈的超重,立即失去意识。更何况,一旦飞机被撕开一个口子,在那么高的速度下,气流极有可能直接将结构完整性被破坏的飞机撕得四分五裂。这也就是为什么飞行员没有发出求救信号的原因。






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18#
发表于 2014-3-11 16:27:49 | 只看该作者 来自: 北京
靠谱小青年 发表于 2014-3-11 16:02
你这么一说 某东亚小国的嫌疑很大

我也觉得越军这次表现得有点过于**
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17#
发表于 2014-3-11 16:12:22 | 只看该作者 来自: 广东珠海
我个人是这样认为的!
其实此班失联的马航MH370飞机现正在朝鲜,金三胖正扣留它。

只能这样才可以解释一切无法解释的:
1.为什么卫星没拍到飞机爆炸的景象?
  因为飞机没爆炸,被三胖用劫回家了。
2.为什么机上成员没及时呼救?
  机上有间谍混进去了,机长还没反映过来就被打晕了,所以被成功劫机了。
3.为什么手机还打得通?,QQ号还挂在线上?
  因为所有手机都被三胖没收了,就算怎么打通他就是不听/QQ 也是三胖让挂上去的。目的就是为了让你们头痛,急死你~~~
4.为什么不能对手机GPS定位?
   因为信号被三胖干扰了,查不到。
5.为什么三胖要这样做?
   因为他喜欢,喜欢看着各国争来争去,他就喜欢就喜欢。。。。。

真希望是这样啊,那样子的话,某一天,被证实后,他们都会回来的~~~~


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16#
发表于 2014-3-11 16:10:09 | 只看该作者 来自: 天津
太复杂了……
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15#
发表于 2014-3-11 16:08:36 来自手机 | 只看该作者 来自: 江苏
本帖最后由 cspwc 于 2014-3-11 16:08 编辑
靠谱小青年 发表于 2014-3-11 16:02
你这么一说 某东亚小国的嫌疑很大


你这篇文章在哪找的呀 写的不错 但是这件事真的很怪 会成为历史的一个篇章 只是苦了机上我们那么多的同胞和家人 唉 那么多 还是我们经常飞的那条线
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14#
发表于 2014-3-11 16:07:25 | 只看该作者 来自: 北京
447空难发生时,法航巴黎总部接到了显示有几个电子部件出现故障的自动维护信息。这一点和作者说的也有区别,虽然都没有求救信号,但是370连故障信息都没有发送,难道也是空客和波音设计理念的不同?
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13#
 楼主| 发表于 2014-3-11 16:02:38 | 只看该作者 来自: 浙江温州
cspwc 发表于 2014-3-11 15:31
你这个是常规理论 我来转几个政治论啊

越来越多无法解释的疑点和不断出现的新证据,串联起来推测:1、自8 ...

你这么一说 某东亚小国的嫌疑很大
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12#
发表于 2014-3-11 16:02:18 | 只看该作者 来自: 北京
本帖最后由 kiesel天空 于 2014-3-11 16:08 编辑

第一条分析就有问题,777的技术已经很成熟了,在受到损坏故障后 会自动发送错误代码,不光是通过飞行员发送求救信号的。所以除非机长自动关闭。不然在下降过程中会自动发送代码。当然机翼断裂空中解体有很大可能性,但是为什么没有发送任何信号代码。这个才是疑点!
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11#
发表于 2014-3-11 15:32:06 来自手机 | 只看该作者 来自: 江苏
kidding 发表于 2014-3-11 15:23
专业分析,顶!第一中可能虽大,突然失速坠落,一般民用飞行员根本抵抗不了。 ...

只是他突然坠的话怎么到现在都找不到啊
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10#
发表于 2014-3-11 15:31:16 来自手机 | 只看该作者 来自: 江苏
本帖最后由 cspwc 于 2014-3-11 15:38 编辑

你这个是常规理论 我来转几个政治论啊

越来越多无法解释的疑点和不断出现的新证据,串联起来推测:1、自8号凌晨1:30-早上7:30发布新闻,中间几个小时发现飞机失联,几个国家谨慎商议了些什么?2、恐怖分子劫机或成事实了。3、恐怖分子劫机如果空中引爆,为何找不到黑匣子找不到碎片?4、所有疑点唯一能解释的是:飞机遭遇了外力推毁。

第一点,貌似官方的解释是客机短暂与塔台失去联系属于正常现象,就好比如果有人失踪48小时后才能报警立案好么亲~~ 第二点,自从911劫机事件后,飞机内部材料进行了坚固,用手枪是打不开机舱门的~第三点,就算引爆,也不可能存在让飞机瞬间炸没了的可能性好。第四点,等找到黑匣子就知道真相了。

1983年苏军击落误入领空的大韩航空客机,之后苏军装模做样帮助搜救。由于苏军知道它落在哪里,在搜救中有意误导其他搜救队伍,大家一直劳而无果。十年后,俄交出了他们自己当年找到的黑匣子。人们这才发现当年突然失联、没有求救信号、找不到残骸...是因为什么了。

这次某个国家特别积极,特别多小道已经发现物品的消息。常理上,这国家应该躲之为上,但实际上却有点反常。

@安普若-安校长: 一个朋友发现,在一个星期前,马来西亚航空公司的股票被大量卖空,交易量放大,股价下跌20%,难道早就有人知道了?还是只是巧合?还是另有原因?

~~~~~~
谣言很多大家自己斟酌
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