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发表于 2015-11-26 00:46:12
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只看该作者
来自： 上海
本帖最后由 nchang 于 2015-11-26 00:47 编辑
我觉得一两句话很难说清，我试试看。
1、不促销光靠直飞即可填满飞机，这是最最理想的状态，但实际上是不可能实现的，航空公司必然需要促销。
2、对于直飞的客源，如果弹性系数极高，略降价就能填满那也是非常理想的。但现实中很少出现这种情况，本地并没有那么多需求！在大多数情况下，在本地大幅促销不仅会拉低平均客座价格，更会减少利润。举个例子：本来大多数商务客流即使高价也愿意直飞的，你倒好，主动降价，客人没增加几个，反而所有乘客的票都变成白菜价，反倒亏了大本。
3、这种情况下，对于本地直飞市场必须维持较高价格才能获取最大收益。
4、于是本地客流必然无法填满航班，必然出现空座。
5、这样一来，填空座的任务就交给中转客流来完成了，来一个赚一个，中转客流是完全边际收益。到这里应该已经明白了！
6、对于少数有直飞的航线，中转必须比直飞便宜才会有吸引力，因此这些航线（比如PVG-SYD）的中转票价会根据当地的直飞票价而定，可能就是打个七折八折。当然直飞的价格也可能会反过来动态应对，这是后话。
7、更多没有直飞的航线是中转市场的兵家必争之地。这个市场蛋糕大，完全没有价格可以参考（也可以认为是促销无底线），而且大家都能做，就看谁性价比高。
回到这次促销，比如KMG-SYD，属于情况7。这条线高端的MI/SQ可以做，中档的KA/CX、VN可以做，低端的CA、CZ、MU也可以做。由于中转流程的限制，国内航司做中转有先天劣势，整体价格必然便宜过前面几家外航。从航路来看，CA绕行率最高。从中转效率、中转服务水平来看，CA也比较糟糕（例如北京机场的准点率、北京机场的安检通关效率），错过航班衔接可不是闹着玩的，有可能一次家庭旅行就这么废了。因此CA在西南飞澳洲这几条线上降价属于无奈之举，但也在情理之中。当然这次价格实在太低，绝对属于性价比超高的大毛。
总结：理论上讲，多飞一段反而便宜的情况只有在直飞的客流不足，本地市场弹性系数不高的情况下才会出现。但这种情况却是常态。顺便恭喜西南驴友。
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