2016历险记:已飞29段+未飞9段=38段
1月(7段):SZX-SHA(FM), SHA-YNT(MU), YNT-PEK(SC), PEK-SHA(CA,747), HGH-KUL(D7), KUL-OOL(D7), OOL-MEL(TT)
2月(4段):MEL-DPS(JQ,787), DPS-CGK(JT,前段延误误机睡机场过夜), CGK-DPS(XT), DPS-MEL(XT, 航班已消失)
3-4月(5段):MEL-NRT(JQ, 787), NRT-FUK(GK), HSG-NRT(IJ), NRT-CNS(JQ,787), CNS-MEL(TT, 前段延误误机当场买票)
6-7月(10段):MEL-TPE(CI), TPE-CGK(CI), BDO-KUL(AK), KUL-REP(AK), REP-DMK(FD), DMK-CNX(FD), CNX-HKG(FD), SHA-CAN(CZ, 787,东航取消换开CZ全价票),HKG-TPE(CI, 747), TPE-MEL(CI)
8月(3段):MEL-XMN(MF, 787), SWA-KUL(AK), KUL-MEL(D7)
11-12月(9段):MEL-PEK(CA, 商务), PEK-CAN(CA, 商务), SZX-SHA(FM), HGH-XMN(MU), XMN-CAN(CZ), CAN-MEL(CZ), MEL-CHC(CI, 商务), ZQN-AKL(JQ), AKL-MEL(EK, 380)
结论:
1。今年说实话因前序航班延误带来的误机越来越多(都是死捷星!本来留得时间也不多,一延误直接下机死)
2。787开始越坐越多(是一种趋势了)
3。然后接下来的商务也是越坐越多,前几年商务都是在亚航,今年多了国航和华航,多亏了好羊毛~
4。亚航(长途)占的比例越来越少了,也是因为北亚=澳洲线竞争和价格空前火爆!
5。纯国内航线越来越向MU/FM靠拢,准备把CZ的里程用掉然后说再见
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