本帖最后由 zudas 于 2013-11-25 23:29 编辑
http://centreforaviation.com/analysis/airasia-x-strives-to-widen-the-gap-with-long-haul-lcc-competitors-as-ipo-enables-accelerated-growth-118941【原文为英文，写于2013年7月16日。粗略看了下，虽然因为其时效性而有所限制，但依旧可以获取不少有用信息，讲述亚太长途LCC（亚航X/酷航/捷星）的目前状况和未来发展预测】
【大家都能点击看到吗？应该不用翻墙吧？所以就不贴在这里了，下面就取了重点】
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亚航X部分
1.机队数量：
截止2013年7月，AAX拥有13架A330，预期年底将扩大到16架。
2014年将持续有额外的7架新飞机，可能将用于以曼谷为基地的泰亚航执飞北亚和澳洲航线，以及继续扩展吉隆坡至韩、日及澳洲航线（阿德莱德已开通，接下来可能是加密阿德莱德和黄金海岸，或者开辟如凯恩斯的新航线。而其他澳洲重点城市，除非两国同意扩展市场的协议，实现每日第三班是有难度的）
2015-2017，预计还要增加10架A330。
2018年，亚航X的A350将到来。
2.北亚及中国线：
随着釜山/名古屋的开航，以及日本（国内）亚航的退出，AAX将继续挖掘连接吉隆坡和北亚的直飞航班的潜力，福冈/札幌有可能会成为第四个亚航X在日的目的地。在中国，中西部和北部城市的开辟也被列入AAX的焦点（我记得曾经是有提议过可能开辟郑州=吉隆坡），但是那些离吉隆坡在4小时航程内的目的地将继续严格地由AA的A320执飞。
3.澳洲线：
在2013年12月，按单纯的每周座位提供数量的话，亚航X将首次超过马航，占了总数的49%（马航44%，阿航7%），每周的航班量也将扩大成49班次（悉尼/墨尔本/珀斯每日两班，黄金海岸每周7班）
4.其他AAX基地：
泰亚航AAX预计于2014年正式运营，以曼谷廊曼机场为其基地。起初开辟北亚和澳洲航线。
另外也正在企划印尼AAX，以巴厘岛作为其基地，不过进展较为缓慢。
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酷航和捷星：因机队更换问题，近期将面临暂时性停滞状态。
酷航未来的787订单里包含了20架787-8/9，扩大市场的欲望从此可知。但是，酷航决定在拿到其第六架787（预计2015年中期）代替777之前，不会扩大自己的402座772机队（天津/沈阳青岛线目前已由临时借来的323座新加坡航空777直飞），认为772的飞行效率和新787相比不理想。另外酷航透露，其787飞机将设置约350-360个座位。
捷星亦是如此。虽然目前拥有10架A332，但是因为急需将之归还给母公司澳洲航空，同样地，在拿到总计10架新787飞机来逐一代替A332机队之前，捷星将不会有所扩展。目前已经砍掉了如新加坡=北京，新加坡=日本等航线。其他远程航线可能会有相应的减班。
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另：2013年7月15-7月21期间，亚太LCC可提供座位数的数据比较
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发表于 2013-11-25 20:27:49
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